暂缓电动化？阿斯顿·马丁怂了

在内燃机时代，暂缓超跑们互相PK的电动指标就是马力和加速。

谁的斯顿怂宜都政府新闻网官网首页马力越大，加速越快，马丁谁就能获得更高的暂缓溢价，在竞争中也会处于更有利的电动地位。

然而新能源时代，斯顿怂马力与加速出现了贬值。马丁随便一台30万的暂缓电动汽车都能实现百万级超跑的性能，那些顶级品牌苦心经营半个世纪的电动性能护城河，瞬间崩塌。斯顿怂

摆在它们面前只有两条路，马丁要么跟进，暂缓要么坚守。电动

在2-3年前，斯顿怂宜都政府新闻网官网首页超跑品牌们虽然扭扭捏捏，但依旧想要走电动化这条路。然而到了2025年，这些品牌们集体“反水”，认为内燃机才是符合它们利益的最终归宿。

几天前，著名跑车品牌阿斯顿·马丁新上任不到半年的CEO Adrian Hallmark就提出了全新战略：减速求稳、多元选配、混动优先。

并且，他也在公开场合表示，他的目标并非追求短期内爆发式增长，而是成为112年来第一个让这家传奇品牌“可持续盈利”的CEO。换句话说，他想让阿斯顿·马丁从惊险刺激的“生存模式”转向更加稳定的发展模式。

未来，阿斯顿·马丁将遵循“混动先行，电车后补”的战略。并且，首款插电式混动车型Valhalla将在2026年正式亮相，这样做的目的非常简单，就是维持品牌溢价，让每一辆马丁都能卖高价。

目前，马丁的平均单车价格近20万美元，而平均每辆车的选装价格超过5万美元。这些收益的根本并不是性能，而是马丁独特的豪华超跑定位。

如果完全坚持纯电路线，马丁的这些优势将被来自中国的一众汽车品牌超越，完全没有还手之力。反之，马丁依旧能在燃油跑车领域活得非常不错。

这就好比电子表冲击机械表，相比后者，电子表更加便宜、精准、轻便，但如果劳力士这样的品牌也做电子表，结果将是灾难性的。

或许对兰博基尼、法拉利、阿斯顿·马丁这样的超跑品牌来说，减缓推出新能源超跑的速度，才是维持品牌生命力和高溢价的关键。